문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보잉 777X (문단 편집) === 거대한 수송량 === 현재까지 개발이 확정된 777X 시리즈 중 777-200LR을 대체할 777-8은 표준 3클래스 배치 시 최대 400석까지 장착 가능하다고 하며, 777-300ER 대체용인 777-9는 최대 '''425석'''까지도 장착 가능하도록 설계된다고 한다.[* 올 이코노미 425석이 아니라, '''3클래스 표준 배치 425석이다.''' 올 이코노미 장착 시 최대 정원은 '''570석'''이다. 일본 국내선에서 오로지 가축수송을 위해 설계됐던 747-400D의 최대 정원도 560명 남짓이었다.] 동체 벽을 얇게 하여 이코노미 좌석 표준 배치를 기존의 3-3-3배열에서 3-4-3 배열로 늘리고 동체 길이도 현재보다 훨씬 길어질 것이기 때문. 한때 [[보잉]] 측에서는 777-10가 대박이 난다면 [[보잉 747-8|보잉 747-8i]]을 단종시키고 대형기 라인을 모두 777X로 집중시킬 것이라는 계획까지 내놓았으나 결국 777X가 나오기도 전에 747이 단종되어버렸다. 아이러니하게도 본래 777은 747로는 자리가 텅텅 비는 초장거리 노선을 공략하기 위해 개발되었는데, 777X에 와서는 747의 위치였던 대량 수송을 하고 있다. 초장거리 저수요 노선 여객기의 타이틀은 [[보잉 787]]에게 물려주고 777은 쌍발 대량수송기의 길을 가려 하고 있다. 그리고 777X의 주문량은 벌써 320대에 달한다. 나오지도 않은 777X가 벌써 300대를 넘어선 반면, 747-8은 민항기와 화물기를 합쳐도 겨우 135대가 전부였다.[* 이는 물론 지금 777X가 독점하는 VLA 시장을 그 때는 A380과 777NG가 크게 갈라 갔기 때문이다.] 그마저도 2017년엔 대부분이 인도되었고 747-8i는 3대, 747-8F는 14대 남았다. 심지어 2017년에는 신규 주문은 커녕 취소만 생겼다. 결국 보잉의 777X가 나오기도 전에 당초 계획보다 훨씬 일찍 보잉 747이 단종되었다. 747의 장점은 거대한 수송량과 항속거리였는데, 기술의 발전으로 쌍발기인 777이 747-8의 수송량과 항속거리를 따라잡을 수 있게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기